Chi l’ha Vista? Storia di un Viaggio Trattista da Berlino a Ripe di San Genesio – di Marianna Neri

Marco Fioramanti (Roma, 11 febbraio 1954), è un artista totale che abbraccia più discipline dalla pittura alla performance all’installazione. La sua ricerca si muove in un continuum multidirezionale e attraversa come per osmosi mezzi e supporti espressivi diversi, partendo però da una matrice che vede nel “tratto” l’apice di un atto creativo che è recupero costante ed indeterminato del primigenio. Co-redattore del Manifesto Trattista, nel gennaio 1982, dà vita al Movimento omonimo, Il Trattismo, insieme ad un gruppo di artisti che, abbandonando il proprio percorso di ricerca basato sulla non figurazione, si concentrano sull’uso del “tratto” quale gesto semplice e originario, riconoscibile da tutti perché in grado di evocare una dimensione archetipa “riconosciuta” avulsa da qualsiasi speculazione metafisica o concettuale. L’obiettivo del gruppo è disancorarsi dalle biglie della cultura ufficiale ed evocare le tracce lontane di quelle culture primitive extra-europee, che la cultura occidentale ha disperso nei secoli.  Così, prendendo spunto dal loro interiore, i Trattisti condividono il processo di nascita, elaborazione e compimento dell’opera, sia essa identificabile con una pittura o un happening- aperto a tutti coloro che ne vogliono prendere parte come spettatori o esecutori –  in una sorta di processo in divenire i cui luoghi d’elezione sono le piazze e i centri urbani della città, patrimonio, questi ultimi, di una collettività chiamata ritenuta tassello fondante del loro fare artistico.

Operanti in quel clima di generale apertura alle sperimentazioni artistiche, com’era l’ambiente romano degli anni ottanta, dominato dalla figura di Renato Nicolini, allora assessore alla cultura, sulla scia del nascente Primitivismo astratto, i Trattisti intervengono sulle strade, sui ponti e sulle piazze di Roma dipingendo e realizzando veri e propri happening dal vivo eliminando quella distanza tra arte e pubblico di cui si ritiene responsabile la critica, considerata uno strumento condizionante.  Nel 1983, Fioramanti si trasferisce a Berlino, metropoli occidentale e palcoscenico in quegli anni di un nutrito gruppo di artisti impegnati a liberare la propria arte attraverso i canali interdisciplinari della pittura, degli happening, della musica e della poesia. E’ in questo fervido contesto culturale, segnato dalla presenza del “Muro”, simbolo di opposizione alla libera compenetrazione tra le culture dei popoli, che quella necessità di abbattere gli argini tra l’operato dell’artista e una fruizione allargata, diventa un’urgenza: Fioramanti inizia a dipingere tele di grandi dimensioni usate per coprire la visuale del Muro e mezzi in movimento come biciclette e macchine,  metafora queste ultime, di quel “viaggio” oltre il tempo e la memoria che riporta all’essenziale e al primigenio. Una delle opere più rappresentative di questo periodo, che ripercorre quella necessità di eliminare qualsiasi limite alla libera interazione tra le culture dei popoli, è la grande tela trattista concepita per essere posizionata lungo le colonne esterne della Porta di Brandeburgo – storico simbolo della suddivisione tra Ovest ed Est – in modo da chiudere la visuale del Muro simulandone così l’abbattimento e il potenziale passaggio tra le due parti della città. Così nella Berlino degli Anni Ottanta, in un clima di generale riappropriazione dell’arte degli spazi di vita quotidiana, Marco Fioramanti condivide le sue azioni con gruppi di artisti operanti in spazi alternativi e sempre estranei ai contesti artistici istituzionali. I luoghi di ritrovo di queste aggregazioni sono il noto ristorante “Parisbar” che funge non solo da punto di incontro ma anche da vero e proprio spazio espositivo, Lo Schwarzes Café, il Café Swing e l’Etage, teatro di happening ed eventi culturali interdisciplinari aperti anche ad un pubblico non specializzato. Nel settembre del 1983 dipinge una Volkswagen “trattista” nel cortile del teatro Freie Volksbühne con la quale inizia a girare per la città. Due anni più tardi il regista della RAI di Milano, Dante Maiorana, giunto a Berlino Ovest, propone di realizzare un lungometraggio sulla storia di questa macchina che non poteva uscire dalla città se non incontrando le frontiere francesi, inglesi e americane o lo stesso Muro. Da lì nacque l’idea di dipingere quaranta metri di Muro con gli stessi motivi pittorici utilizzati per dipingere la Volkswagen e di simularne l’abbattimento posizionando quest’ultima di fronte alla porzione di muro, quasi a volerlo frantumare investendolo della sua stessa energia segnica. Nell’aprile del 1985 l’intervento fu ripreso per la RAI e due anni più tardi la macchina venne portata in Italia nella zona del maceratese, a Ripe San Ginesio, perché destinata a un museo allora in costruzione. Dopo la caduta del Muro, della machina non si ebbero più notizie finché, grazie all’interessamento di alcuni amici di Fioramanti, desiderosi di conoscere il destino della Volkswagen, non si venne a sapere che la macchina “trattista” era stata esposta per quindici anni sulla piazza principale di Ripe San Ginesio davanti alla Torre, diventando in questo modo una sorta di monumento storico condiviso dalla collettività locale ma in seguito perso di vista. L’idea, oggi, di ripercorrere il “viaggio” della Volks-trattista e di conoscerne la sua definitiva destinazione attraverso un appello pubblico nasce dal desiderio di organizzare e archiviare l’intero operato di Marco Fioramanti, ma risponde anche a quella urgenza collettiva di riappropri/azione delle tracce “riconosciute” che appartengono alle nostre radici, le sole in grado di dare storia e dunque pregnanza a un quotidiano che ha perso il suo contatto con il Mito. L’appello è quindi rivolto a tutti coloro che siano entrati in contatto visivo con la Volkswagen e ne abbiano conosciuto le alterne vicende nel corso degli ultimi anni. Ogni testimonianza, anche sotto forma di aneddoto o resoconto degli ultimi “avvistamenti” verrà accolta come un prezioso contributo utile alla ricostruzione di questo “viaggio” che ha visto le Marche come luogo depositario di una memoria che oggi chiede di essere perpetrata.

In occasione degli incontri tenutisi con l’artista per la ricostruzione del suo archivio, abbiamo realizzato un’intervista per approfondire alcuni aspetti della sua lunga ricerca e raccogliere una testimonianza diretta del suo legame indissolubile con Le Marche.

Marco Fioramanti, qual è stato, nel contesto sociale e culturale della Roma di quei primi anni Ottanta,  l’impulso, il motivo fondante che ha portato un gruppo di giovani artisti provenienti da esperienze pregresse così diversificate – penso a Claudio Bianchi e alla sua adesione all’astrattismo formale in opposizione allo spirituale della pittura di Kandinskij, a te, giovane laureato in Ingegneria –  a riunirsi e per dare vita al Movimento Trattista?

Alla fine degli anni Settanta il contatto e il confronto tra gli artisti e la loro volontà di operare in gruppo,   ancor prima che il Trattismo si sviluppasse e si imponesse come movimento artistico, era alla base dell’agire quotidiano. Bianchi lavorava in Acea, così come altri pittori che poi hanno operato nel gruppo, per cui fu facile trovare un terreno comune, soprattutto logistico. Iniziammo a incontrarci e a valutare la possibilità di formare un gruppo. L’azione artistica doveva nascere da uno spirito di collaborazione tra le persone e comportava anche quella coerenza con la propria disciplina di vita senza la quale era inconcepibile poter produrre un qualsiasi elaborato artistico. Questo fondamento di stampo comportamentale prima ancora che poetico, per me, giovane ingegnere, molto aperto al settore artistico pur non provenendo da un’educazione di stampo accademico, fu la molla che mi spinse a intraprendere questa strada. Così all’inizio degli anni Ottanta, nel periodo immediatamente precedente alle prime esperienze pubbliche del gruppo, utilizzammo il “tratto” come elemento comune e, con l’aiuto dell’allora assessore alla cultura del Comune di Roma, Renato Nicolini, iniziammo a dipingere negli spazi aperti al pubblico del salone di Villa Flora, sulla Portuense, dove fu possibile stabilire un primo contatto diretto con le persone di passaggio che assistevano alla presenza della nascita delle opere.

Alla fine degli anni Settanta il contatto e il confronto tra gli artisti e la loro volontà di operare in gruppo,   ancor prima che il Trattismo si sviluppasse e si imponesse come movimento artistico, era alla base dell’agire quotidiano. Bianchi lavorava in Acea, così come altri pittori che poi hanno operato nel gruppo, per cui fu facile trovare un terreno comune, soprattutto logistico. Iniziammo a incontrarci e a valutare la possibilità di formare un gruppo. L’azione artistica doveva nascere da uno spirito di collaborazione tra le persone e comportava anche quella coerenza con la propria disciplina di vita senza la quale era inconcepibile poter produrre un qualsiasi elaborato artistico. Questo fondamento di stampo comportamentale prima ancora che poetico, per me, giovane ingegnere, molto aperto al settore artistico pur non provenendo da un’educazione di stampo accademico, fu la molla che mi spinse a intraprendere questa strada. Così all’inizio degli anni Ottanta, nel periodo immediatamente precedente alle prime esperienze pubbliche del gruppo, utilizzammo il “tratto” come elemento comune e, con l’aiuto dell’allora assessore alla cultura del Comune di Roma, Renato Nicolini, iniziammo a dipingere negli spazi aperti al pubblico del salone di Villa Flora, sulla Portuense, dove fu possibile stabilire un primo contatto diretto con le persone di passaggio che assistevano alla presenza della nascita delle opere.

Dopo questa prima esperienza maturata al chiuso di uno spazio, seppur condivisa con il pubblico, il gruppo uscì all’esterno…

La prima uscita in assoluto fu quella di Piazza di Spagna nel giugno del 1983. L’Acea ci aiutò illuminando a giorno tutta la Piazza e mise a disposizione delle strutture metalliche con le quali fu delimitata l’intera zona che va dalla scalinata a Via del Babuino dando vita ad una sorta di galleria a cielo aperto. Poi, dieci giorni dopo, stendemmo grandi tele a Piazza Navona interagendo anche con altri artisti in un clima di generale collaborazione che favorì l’interessamento della stampa con la quale, a quel tempo, si poteva stabilire un contatto diretto potendo frequentare liberamente le redazioni dei giornali.

A ridosso di queste due prime esperienze romane che ti hanno visto coinvolto in azioni a stretto contatto con il pubblico si colloca la tua partenza per Berlino ovest che segnerà una svolta fondamentale per quanto concerne il tuo personale percorso all’interno del Movimento Trattista.

Io e un videoartista, Marco Luci, chiedemmo un incontro con Renato Nicolini che ci scrisse una lettera ufficiale come Assessorato alla Cultura per il Comune di Roma, lettera con la quale avremmo dovuto presentarci al suo omologo berlinese. Partimmo quindi con una Renault 6 bianca e con un rotolo di tele, facemmo una prima tappa a Monaco per poi arrivare a Berlino ovest dove alcuni giorni dopo ci ricevette il console generale d’Italia, Riccardo Leonini, al quale illustrammo la nascente situazione artistica della quale eravamo in quel momento testimoni. Una persona fondamentale che aprì la strada allo sviluppo del Trattismo a Berlino ovest fu l’architetto Alessandro Carlini, membro della Camera degli Architetti di Berlino, nonché collaboratore di alcuni tra i più importanti studi di architettura della città come il Deutscher Werkbund. Grazie al suo intervento fu possibile organizzare la prima manifestazione al Teatro Freie Volksbühne Berlin, che permise anche agli altri componenti del gruppo di raggiungerci. Si formò quindi un gruppo di artisti italiani, al quale si aggregarono artisti berlinesi come la coreografa e danzatrice tedesca Christiane Kluth. Da questa aggregazione nacque il “Gruppo Multimediale Trattista Berlin” con David Thompson, inglese, al violino e pianoforte e Julie o’Grady, americana, attrice e voce recitante, nucleo che successivamente ebbe un riscontro, sempre su invito, anche fuori dalla Germania: al Fringe Festival di Edimburgo, al Theaterfestival di Monaco di Baviera, alla I Biennale internazionale di Algeri e all’istituto Italiano di cultura di Stoccolma. Avevo inoltre trasformato la mia casa/atelier berlinese situata in pieno centro, nel quartiere di Schöneberg, a spazio espositivo e luogo d’incontro tra addetti ai lavori.

M.N. Come fu accolto il Trattismo a Berlino?

M.F: Già dall’inizio il nostro lavoro fu oggetto di una certa attenzione soprattutto da parte di alcuni movimenti che, proprio in quegli anni, si stavano affermando, penso soprattutto al punk che con il Trattismo condivideva alcuni aspetti fondanti del manifesto. In particolare, l’idea di dipingere mezzi in movimento con motivi pittorici trattisti venne accolta con entusiasmo e il primo a chiedermi di dipingere la sua Volkswagen, nell’ottobre 1983, fu Roberto Gavin, di Vigevano, naturalizzato berlinese. Mentre la macchina andava in giro per la città, nel marzo ‘85 trovò l’interesse del regista Dante Maiorana che si trovava a Berlino Ovest con gli attori della Gaia Scienza, Marco Solari e Alessandra Vanzi, con l’idea di realizzare un cortometraggio per la RAI di Milano. Decise di girare delle scene in cui la macchina procedeva per le strade di Berlino Ovest.  L’idea di dipingere una porzione di “Muro” con gli stessi motivi pittorici della Volkswagen fu prontamente apprezzata dal regista e realizzai l’intervento cromatico direttamente sul “Muro”. Nei giorni successivi realizzai alcune performance in velocità per simulare l’abbattimento del “Muro” stesso, fino a porre staticamente l’auto a diretto contatto della barriera di cemento cromaticamente mimetizzato (cosa è mimetizzato?) con l’intento di fermare nel tempo l’idea di un suo abbattimento ideale. Abbattimento che, di lì a pochi anni, sarebbe realmente accaduto come ci testimonia la storia.

M.N. Incontrasti difficoltà a dipingere il Muro in considerazione di quella tensione da sorveglianza post-bellica che si respirava a Berlino in quegli anni?

M.F. A Berlino c’erano i militari che controllavano in maniera ossessiva tutto quello che poteva rappresentare un pericolo dati i tempi della Guerra Fredda, già solo arrivare in città era complicato: si superava prima l’ingresso nella Germania Est (e chi veniva dal Sud, doveva fare circa trecento chilometri senza superare i 90 km/h), poi, all’ingresso di Berlino Ovest, si doveva oltrepassare la frontiera di appartenenza di una delle tre nazioni occupanti, da Sud quella americana. C’era tutta un’atmosfera militaresca che certo non facilitava certe iniziative, ma per dipingere il Muro fu chiesto un normale permesso alla Polizei di Berlino Ovest che fu concesso senza problemi. In realtà, non era il primo muro a essere oggetto dell’intervento trattista  poiché io e un altro collega dipingemmo nottetempo il muro di un supermarket nella Winterfeldtplatz, ma qualche spia chiamò le forze dell’ordine che, non solo impedirono di concludere l’intervento ma ci denunciarono: fece seguito un processo e la sanzione comportò l’obbligo di ricoprire le pitture con il bianco, che fu regolarmente rubato (cosa fu rubato?) , sempre nottetempo, da un cantiere lì vicino.

Ma torniamo alla Volkswagen trattista che è l’oggetto della tua open call rivolta al pubblico marchigiano…

Dopo la realizzazione del video da parte del regista Dante Maiorana, la Volkswagen continuò a girare per la città finché invitai come ospite l’artista marchigiano Roberto Torreggiani – che si divideva tra Parigi e Stoccolma – il quale mi propose di valorizzare la macchina portandola in Italia e, precisamente, nel paese in cui lui aveva una casa (e dove Enrico Crispolti, autorevole storico dell’arte, era solito passare le vacanza), a Ripe di San Genesio dove, mi si diceva, era in previsione l’apertura di un Museo d’Arte contemporanea che avrebbe potuto accogliere la macchina dipinta. L’idea m’incuriosì e decisi di intraprendere questo lungo viaggio e riportare la macchina in Italia. La prima tappa fu Roma, dove venne esposta in Via Garibaldi davanti la Galleria MR di Massimo Riposati. In seguito, partito alla volta delle Marche, la consegnai, perfettamente funzionante e insieme alle chiavi, alla persona che mi era stata indicata, il portiere dello stabile adiacente alla Torre del paese, in attesa che, in futuro, trovasse posto nel museo. Quella fu l’ultima volta che la vidi. Anni dopo, in occasione del ventennale della caduta del Muro di Berlino, nel 2009, realizzai un’opera per ricordarne l’evento: un’installazione realizzata gettando in opera un muro di due metri e mezzo, a simulazione di quello berlinese, in cui affogai una bicicletta tedesca in senso longitudinale, divisa in una metà ideale tra Est e Ovest come a voler fermare il momento di quella suddivisione nel tempo e nello spazio. In quell’occasione molte persone ricollegarono quei segni e quell’intervento a quelli che io  avevo realizzato sulla macchina e sul Muro di Berlino e mi stimolarono a cercare di scoprire quale fossero state le sorti della Volkswagen. Iniziai a fare delle indagini via Facebook e un artista locale di Ripe san Genesio mi ha fece sapere che la macchina era rimasta esposta, addirittura per quindici anni nella piazza del paese per poi essere dislocata altrove.

Negli anni hai mai pensato di cercarla attraverso altri appelli?

Attorno al 2010, via Facebook, feci un primo richiamo per cercare di individuarla e ci fu un’unica risposta, quella dell’artista marchigiano Mauro Mazziero il quale, anni prima, spostandosi in pullman da Recanati per raggiungere l’Accademia di Macerata, si ricordava di averla vista e di avere ancora impressi nella memoria quei colori e quei segni che la rendevano assolutamente riconoscibile nella quiete del paesaggio marchigiano.

Oltre all’esperienza della Volkswagen trattista che ti ha legato indissolubilmente alle Marche, hai avuto altre occasioni nel corso della tua lunga esperienza di artista di entrare in contatto con questo territorio?

Un’altra macchina che fu dipinta a Berlino Ovest nel lontano ’85, anche se non di pari importanza come la Volkswagen trattista, fu una Golf il cui proprietario era un marchigiano, Luigino Giustozzi, di Montecosaro Scalo, anche lui naturalizzato berlinese. Mi capitò successivamente di andarlo a trovare d’estat ea Montecosaro e restai particolarmente colpito dalla bellissima chiesa del paese, caratterizzata da un singolare doppio abside. Luigino fu un grande sostenitore del gruppo e condivise con noi il viaggio nella Golf trattista in giro per l’Europa a Bristol, Londra, Edimburgo e poi in un secondo viaggio fino a Stoccolma, attraverso varie tappe di quella lunga erranza trattista mai conclusa e che, ancora oggi, possiamo dire, prosegue nella memoria e nelle azioni che guidano la mia ricerca artistica .